Brandmännen saknar rutiner för olyckor med elbilar

På räddningstjänsten i Stockholm oroar man sig över vad en elektrifierad bilflotta kan innebära för brandmän, poliser och ambulanspersonal.

- Vi som kommer först till olycksplatserna riskerar att hamna i situationer som vi inte kan kontrollera, säger brandmannen Thomas Heldring vid Storstockholms brandförsvar.

Den nya myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB, arbetar just nu med att ta fram rutiner för hur räddningspersonalen ska agera vid en olycka med eldrivna fordon.

Myndigheten räknar med att vara klar efter sommaren.

- Vi är fullt medvetna om att det här är ett nytt riskområde, säger Ingvar Hansson, brandingenjör på MSB.

Även SIS (Swedish Standards Institute) håller på att ta fram nya säkerhetsstandarder för el- och hybridbilar. Institutet deltar i ett internationellt projekt, som ska vara klart inom ett år.

Thomas Heldring hoppas på besked så snart som möjligt.

- Ju fler elbilar det blir på vägarna, desto större sannolikhet att det snart smäller - och då vill jag veta hur jag ska agera.

Ett vanligt bilbatteri har en spänning på 12 V. I dagens hybridbilar sitter batterier med en spänning på 200-300 V. Spänningen i lastbilar kan vara dubbelt så hög.

- Det är livsfarligt att få en sådan spänning genom kroppen.

Idag finns något hundratal elbilar i Sverige. Toyotas elhybrid Prius har hittills sålts i 10 000 exemplar.

Politiker och elbranschen hoppas att Sverige ska ha minst 600 000 eldrivna bilar, bussar och lastbilar före år 2020.